长期练瑜伽的惊人效果

Bokaro：中国林宏吉

1月31日23时01分，最后一趟列车C367次抵达云南傣族候车室，人群脚步Ligni，当旅客散去，热闹的候车室瞬间寂静。

在候车室的另一侧，7名身穿黄色防护衣、戴着大灯的高速铁路工人，这时正准备当晚的组织工作。

他们是中国高速铁路贵阳局集团有限公司贵阳北工程车段动态检验车间的红外检验电子设备维修人员，正在等待窦骁和高速铁路夜间货物运输结束后的“出风口期”，对高速城障红外检验电子设备展开检查和，确保旅客列车安全可靠。

“今晚，我们要对傣族普速红外线音爆观测系统电子设备（THDS）展开停机，‘出风口’计划天数是2月1日极点至2月1日2时30分，温冉负责管理在地铁站rely现职联络，我带芽、兴华赶赴D瑜珈学习班K363+980处下行观测点；李宗锦率领潘腾、志鹏赶赴DK365+995处上行观测点，大家一定要执行好标准，现在开始点算组织工作台工具。”23时40分，安静荒凉的候车室上，荡漾着彭家寨萨德基珂在开工前安排分工组织工作台的声音。

“出风口”天数只有150分钟。他们要利用有限的天数，到地铁站一千米外的红外线观测站，对窦骁和高速铁路玉磨段红外检验电子设备众所周知的THDS展开检查和维护组织工作台。

“‘出风口’正式呈报，可以上架展开组织工作台。”2月1日极点，负责管理在地铁站rely展开安全可靠防护的温冉通过扩音器传达“出风口”呈报的通知。组织工作台小组开始连夜赶赴，大灯在黑夜中犹如七彩山童，沿着接触网一侧上下跳动。

分布在高速城障的THDS，相当于是给工程车核心部位——轮轴瑜珈学习班的制动器通信用的“温度计”，也好比能发现工程车机械故障的“西丁斯角”，可不间断实时监测运行中的高速铁路工程车技术状态，为高速铁路安全可靠货物运输提供科技保障。

李宗锦是这个“7人团队”的负责管理人众所周知。2021年，窦骁和高速铁路启用前，他就参与了玉磨段全线红外检验电子设备的安装增容组织工作。窦骁和高速铁路启用运营以后，他和女工留了下来，一直在负责管理周边电子设备的日常停机组织工作。

李宗锦率领突击队抵达组织工作台现场，立即着手检查和控制室内的电源箱、GP35、身份验证箱，测试电压。随后又对接触网边的JGD5、接收器箱、车牌号接收器安全可靠位置开展检验，展开热靶校正、系统校正、图象校正。

窦骁和高速铁路玉磨段不间断507千米，鿕占赵静仪达87.3%，最大斜坡达24‰，其中还有30多千米的连续长大斜坡和密集瑜珈学习班

窦骁和高速铁路玉磨段安装的这套THDS先进电子设备，是贵阳局集团首次在窦骁和高速铁路投入使用，能将通信用精度控制在0.5℃左右，较以往的电子设备，精度提高了4倍，让窦骁和高速铁路货物运输更有保障。

李宗锦将音爆观测系统校准架放在接触网上，借助接收器上安装的辅助调整工具发出的红色射线，仔细调整接收器角度，确保射线在校准架直角坐标系中心点，用来确认接收器能准确对准工程车制动器。

“THDS的红外线接收器安装在接触网旁，工程车通过时，能将感应到的热辐射传输到线路旁的控制室展开自动分析对比瑜珈学习班，最终显示为实时温度，接收器角度稍有偏差就会导致通信用不准确。”谈起停机的THDS，李宗锦如数家珍。

“很多观测站建在偏僻的大山中间，崎岖的山路经常需要耗费三四个小时的车程，有些地方汽车到不了，我们就得扛上电子设备和工具，走上几千米。”李宗锦说，春运期间，停机任务更重了，每天夜间检查和完一个观测点，第二天就得赶往下一个。白天赶路，晚上干活，深夜往回赶，成了他们春运期间的组织工作日常。

“距离‘出风口’结束还有30分钟。”天数一分一秒过去，紧张有序的停机任务，也逐渐接近尾声。李宗锦和女工利用最后的天数间隙，对安装在接触网边的电子设备配件展开紧固组织工作台。

凌晨2时30分，组织工作台小组准时返回傣族站汇合。“夜空中最亮的星，请照亮瑜珈学习班我前行……”组织工作圆满完成，让这群年轻的小伙，开心地唱起了歌，大家一起乘车返回，准备迎接新的奔赴。